今回のＳＰ－ＴＤＣは、ＫＡＷＡＳＡＫＩ ７５０ＳＳ Ｈ２ です(^^)b
こちらのお客さんは、以前にＵＳＢオシロをご購入頂いてまして、
ＳＰ－ＴＤＣを注文しようと思ったら、Ｖ１４０に変わってた(￣◇￣;)エッ というお客さんです。
エンジンを制作中で、ようやく動くようになったのでＳＰ－ＴＤＣをご注文頂いたとのことです♪
マッハは以前に えっちゃんマッハをやったことがあるんですが、
えっちゃんマッハは５００ＳＳでポイント式でした。
今回の７５０ＳＳ Ｈ２ は３ピックアップのようです。
お～ w((￣￣0￣￣))wワオッ!! ド迫力なエンジンですね♪
ピックアップ部が違うので、今回もカスタム制作になりました。
見たことはないですが、マッハはこの他にもデスビが付いたタイプもあるようで
なかなか対応車種にすることができません(^^ゞ
カスタム制作だと、お客さんに調べて頂くことが多いんですが、
こちらのお客さんは、ヒジョーに素直に作業をやって頂いたので、とってもスムーズでした(^^)
いたってこちらが納期を遅らせております(ーー゛)
ということで、カスタム制作の場合の参考になればと思いまして、制作までの過程をご紹介します♪
カスタム制作で一番重要なのは、ピックアップ部をどうするかの検討です。
今回のオーダーでは、ピックアップコイルに替えがないので、できれば現代のものを使いたいとのことでした。
もともと３ピックアップなので、ゼファー等のピックアップコイル１個に変更して、
７突起ローターを制作すればいけるかなってことで、設計のために現物を送っていただきました。
とても４２年前のバイクとは思えないピックアップ廻りですねw((￣￣0￣￣))wワオッ!!
今のバイクと何ら変わらない感じです。
が・・・ ここで問題発生。
ピックアップコイルの下にあるのは、ジェネレーター（発電コイル）です。
これ、ポイント式の２ｓｔでは典型的なレイアウトなんですが・・・
このレイアウトは、ジェネレーターの影響をモロに受けてしまうので、ピックアップコイルを使うのは
難しいはず。
上の画像の中央に見えるフィンがついてるものが問題なんです。
これですね。
これは、発電のための磁石になってます。
この上にピックアップローターが載るので、発電波形がそのままピックアップコイルに載ってしまうのです。
こういう状態です。
それなのに、なんでノーマルはちゃんと動いているんでしょうか。
秘密は、ピックアップローターにありました。
なんでこんなにゴツイのかと思ったら、ローターも永久磁石になっていました。
普通ローターはただの鉄板で、ピックアップコイル側が磁石になっています。
ローター側が磁石になってるってことは・・・ ピックアップコイルには磁石が入っていません！
磁石がないピックアップコイルは初めてみました。
ローター側を磁石にすることで、発電コイルの影響を抑えているんですね。
なるほど～♪
がしかし！
これと同様に磁石が入った７突起ローターを制作するには大枚がかかってしまいます orz
また、現代のピックアップコイルで磁石のないものはありません orz
ここは度胸一発、ノーマルのピックアップコイル＆ローターを使用して
ＳＰ－ＴＤＣのプログラムをノーマル合わせすることを提案させてもらいました。
ノーマルでも正常に動くならということで、ご了解頂きました。
では、ノーマルのピックアップ波形がどうなっているのか、お客さんに計測して頂きました。
ここでＵＳＢオシロの出番です(^^)b
１回目、キック時、アイドリング時、3000rpmくらい、5000rpmくらいの波形計測です。
まずキック時。
お～～～♪
キックでこんなドンピシャな計測するのは結構難しいのに、素晴らしい波形ですね♪
始動時は波形が小さいので、Ｖ１４０からは始動時と動作時の検出電圧を変えました。
２段階定額みたいになってます。
これは電圧は十分に出ているようですね。
キック時は、発電コイルの影響も無いようです。
ただ、プラス側とマイナス側の電圧が違いますね。
これは、ノーマルＣＤＩの回路の影響です。
プラス側だけ小さくなっているので、ノーマルＣＤＩはプラス波形だけを使っているのがわかります。
次にアイドリング。
計測レンジが違うので小さく見えますが、キック時の１．５倍くらいの電圧です。
少し発電コイルの影響が出始めてるようですが、このレベルなら問題なさそうですね。
プラス側の波形の乱れがちょっと気になります。
それから3000rpmと5000rpm。
ん～ 残念、 ちょっと細かすぎてよくわかりません。
ただ、発電コイルの波形がだいぶ大きく出てるのはわかります。
ということで、２回戦目の計測をお願いしました。
今度はサンプリング周期を短く100μｓにして計測して頂きました。
3000ｒｐｍです。
今度はよく見えます♪
プラス側は１．５Ｖくらいでカットされてますね。
サイリスタが直結されてるのかな？！
ということは、プラス側のノイズみたいな乱れはノーマルＣＤＩによるものかな。
だとしたら問題はなさそうですね。
また、サイリスタが直結ということは、ノーマルではほぼ固定進角なはず。
４２年前の２ｓｔですから、固定進角は典型的ですね。
ということは、ＳＰ－ＴＤＣの効果は絶大なはず(￣∀￣*)イヒッ
んで、5000rpm。
発電コイルの影響がだいぶやばい感じになってきました。
検出電圧は高めに設定したほうが良さそうです。
ここまでで、プラス側の波形が小さいし乱れているのはノーマルCDIの影響という仮説ですが、
最後にそれを確認します。
ということで、３回戦目の計測です。
ピックアップコイルの配線を外し、コイル単体の波形をとってもらいました。
ノーマルCDIは外すのでエンジンはかかりません。
キック時の波形をお願いしました。
お見事！！！
なんと！ サンプリング周期は最短の50μｓ！
これでど真ん中に波形をもってくるなんて、キック何十回したことか（笑
コイル単体の波形は、プラス側マイナス側がほぼ同じになっているので
これで今までの仮説は正しかったことがわかりました。
これでデータは揃ったので、回路＆プログラムの制作です。
ピックアップコイルはノーマルを使いますが、使い方は全然違います。
左シリンダー用のコイルを回転の起点として使い、センターと右シリンダーは角度センサーとして使います。
点火順序はＬ→Ｒ→Ｃ（センター）ですね。
ＳＰ－ＴＤＣの回路は、ピックアップ入力回路を３ピックアップを入力できるように変更しました。
あと、プログラムでいつもと違うのはドエルタイムの計算です。
２ｓｔ３気筒なので、ドエルタイムを最大で１／２回転とすると、２個のコイルに同時に通電する期間が
できてしまいます。
これまでの経験上、同時に２個のコイルに通電すると電圧低下を引き起こす場合が多いので、
同時に２個通電しないように最大で１／３回転としました。
高回転でドエルタイムが不足しますが、電圧が低下するより良いはずです。
これは高性能なイグニッションコイルほど顕著に出てきます。
今回のＨ２も、これはウオタニ製かな。
これならもともとドエルタイムは短いので、最大ドエルタイム１／３回転のほうが良い結果が出るはずです。
ということで、くるくる３号も３ピックアップでテストです♪
１発ＯＫ♪
・・・とは いかないもんです（笑
やっぱりピックアップ信号が変わると、色々と調整が必要でなかなか大変です(^^ゞ
それでもやっと本日チェックＯＫとなりまして、
散々お待たせしましたが、めでたく出荷とあいなりました♪
さて♪ ジャジャ馬マッハ しかも最大排気量のＨ２がどんな感じになるでしょうか(^^)
ちまたのウワサでは、
１発でエンジンがかかるようなのはマッハではない(￣ヘ￣)
安定したアイドリングなどマッハではない(￣ヘ￣)
というコダワリもあるようですが（笑
こんなのはマッハではない！ となることを期待してます(￣∀￣*)イヒッ
↓ポチッとヨロシクです(^^ゞ