３ＸＶのほうも作業を進めます(^^)/
![イメージ 1]()
![イメージ 2]()
![イメージ 3]()
こちらはヒジョーに難しかったです(>_<)
同じＴＺＲでも２ＸＴはパラツイン、この３ＸＶは９０度のＬツイン、全くの別物です。
２ＸＴだとピックアップコイル１個でフライホイールに突起がふたつなんだけど
３ＸＶはピックアップコイル２個でフライホイールの突起はひとつ。
突起のタイミングもまるで違います。
さらに９０度Ｌツインだとリアバンクとフロントバンクでのクランクスピードが違うのでプログラムも複雑(>_<)
サービスマニュアルもお借りしたので見てみたら、キャブにもソレノイドバルブ、オイルポンプもソレノイドバルブ、
スロポジまで付いてる・・・
うわぁ～ こりゃお手上げか ＼(◎o◎)／
と思ったが、キャブはたぶんＴＺ２５０のものでソレノイドバルブがノーマルとは違い、スロポジは外してある。
オイルポンプは使ってなくて混合仕様。
なら、できるのか？？？
と、右往左往しておりました（笑
調べたところ、キャブのソレノイドバルブはキャブ口径内に突き出たノズルにつながってて
そこから吹くガソリンを制御している様子。
加速ポンプなのか！？と思ったが、どうやらソレノイドバルブに通電するとガソリンを遮断する構造。
で、キーＯＮ、エンジン始動しても通電する様子はなし。
つまり出っ放し。
でも、ノズルの先端はスロットルバルブに隠れてるから普段はガソリン出ないはず。
ほぼ全開のときにノズルが顔をだすから、やっぱ全開時にガソリン増量するためのもの。
てことは、全開高回転時に逆にガソリン絞るためのものですね。
キャブでこんなことまでする時代って、大変ですね(^-^;
てか、この３ＸＶはインジェクション化する予定なのでわざわざソレノイドバルブの制御までやっても無駄になる
ので、そこはほっときましたヾ(≧▽≦)ﾉ
インジェクションならそんなことは当たり前にできるので♪
で、ようやくＳＰ－ＴＤＣ装着にこぎつけました。
ケースはキズ付けると悪いのでテスト用です。
なのでＹＰＶＳユニットになっちゃってますが、中身は本体ですので気にしないでください（笑
それから、このＳＰ－ＴＤＣはバリバリカスタムなので、本体ユニットにＹＰＶＳ制御も内蔵となっております。
ＩＧコイルも先回ご紹介のとおり、バリバリのウオタニですヾ(≧▽≦)ﾉ
しかもリア用、フロント用の２個です。
それから、３ＸＶはＤＣ－ＣＤＩのようでエキサイタコイルがありません。
なのでフルトラ化するのは２ＸＴよりは簡単でした。
ということで、やっとこの日がやってまいりました。
ＳＰ－ＴＤＣで３ＸＶ 初始動ですヾ(≧▽≦)ﾉ
や～～～ 動きましたね(^^♪
点火マップが出荷状態、レブリミット10,000ｒｐｍなのでそこまでしか回らないしレスポンスもイマイチですが
フルトラになってるのでアイドリングあたりは力強いですね。
さぁ♪ これから点火セッティング＆ＹＰＶＳセッティングですが・・・
正直 怖くて乗りたくないです( ˘•ω•˘ )
オーナーさん、テストライドしませんか(^^)/